Просмотров: 82462

Как сделать ленивец подъемным

Закрыть ... [X]

ГлавнаяНовостиКомпания Публикации

Весь нижеследующий текст написан именно с целью разрушения сложившихся ошибочных стереотипов. Не ленится и не паразитирует дополнительная подъёмная ось, а, наоборот, в самые ответственные моменты берёт на себя часть нагрузки, тем самым разгружая приводную ось и позволяя кардинально увеличить грузоподъёмность автомобиля в целом.

Согласно Инструкции Министерства Транспорта по перевозке крупногабаритных и тяжеловесных грузов автомобильным транспортом по дорогам РФ, полная  масса одиночных транспортных средств не должна превышать:

  • двухосных, то есть с колесной формулой 4х2, 4х4 – 18000 кг,
  • трёхосных, то есть с колёсной формулой 6х2, 6х4, 6х6 – 25000кг,
  • четырёхосных, то есть с колесной формулой 8х2, 8х4, 8х6, 8х8 – 30000 кг.

С точки зрения увеличения провозных возможностей по доставке молока, интересным представляется решение компании DANONE, реализованное с помощью компаний "Вольво-Восток" и "БЕЦЕМА".

 

На примере автоцистерн-молоковозов БЦМ-138 (13000 л) на шасси VOLVO FM 6x2 и БЦМ-139 (16000 л) на шасси VOLVO FM 8x2, видно, что четырехосный автомобиль, в отличие от трехосного, укладывается в  разрешённую полную массу и осевые нагрузки, позволяя при этом перевозить на 3000 л молока больше. 

Такими автомобилями собирают молоко на фермах, политика компании DANONE такова, что полностью исключены какие-либо посредники, договора заключаются непосредственно с производителями молока, прибывший в хозяйство грузовик подсоединяется рукавом к охладителю (специальная ёмкость  для сбора надоенного молока и начинает закачивать молоко в свою цистерну, определяя попутно количество литров и среднюю температуру. 

Для решения задачи транспортирования шестнадцати тонн молока пришлось бы приобретать седельный тягач с полуприцепом при условии соблюдения  осевых нагрузок, однако использование шасси с колесной формулой 8х2 позволяет решить эту проблему с наименьшими затратами. Ранее компания DANONE приобретала молоковозы импортного производства, а теперь, уже в четвёртый раз останавливает свой выбор на молоковозах Бецема, как  на спроектированных специально для работы в тяжелых Российских условиях с учетом всех корпоративных стандартов компании DANONE.

Показательным примером удачного применения многоосного шасси с подъёмной осью служит автоцистерна-бензовоз БЦМ-112 (V=17000 л) на шасси VOLVO FM 6x2 или VOLVO FE 6x2 (с различными вариантами колесной базы) – использование легкого, многоосного шасси в сочетании с алюминиевым сосудом (собственный вес трехотсечной 17-кубовой цистерны с оборудованием слива-налива составляет всего 1560 кг) позволяет перевозить больше топлива, чем некоторые полуприцепы (например, БЦМ-48, ППЦ-169380, НЕФАЗ-39674, НЕФАЗ-396741 и т.п.) при значительно лучшей маневренности и средней скорости. 

БЦМ-112 доставляет топливо на АЗС, находящиеся в сети дорог общего пользования, для проезда по которым достаточно одной приводной оси.

 

 

 

 

Две партии таких бензовозов были поставлены компании ТРАНС-М (официальному перевозчику ВР в московском регионе). 

Опираясь на положительный опыт их эксплуатации, партии таких машин заказали Московское подразделение компании "ГАЗПРОМНЕФТЬ" и, являющийся ныне подразделением РОСНЕФТИ, ООО "Подольскнефтепродукт". 

В настоящее время ЗАО "Бецема" совместно с ООО "МАН Автомобили Россия" работает над новым проектом автоцистерны-бензовоза с алюминиевым сосудом объемом 22000 литров на шасси MAN TG-A 8х2 для компании THK-BP. Этот перспективный проект вызывает законный интерес и у других операторов топливного рынка – одиночный бензовоз перевозит в трех отсеках объем среднего полуприцепа, полностью укладываясь в разрешенные полную массу и осевые нагрузки! 

 

Особенно серьёзное  преимущество даёт дополнительная подъёмная ось седельным тягачам, позволяя увеличить допустимую (конструкцией) нагрузку на седельно-сцепное устройство на 7, 8, а то и на все 9 тонн до 17000-22000 кг, в отличие от тягачей 4х2 (до 13500 кг).

 

Особенно эффективны седельные тягачи 6х2 компоновки "пушер" (с подъёмной осью в базе) используются, как правило, с полуприцепами-цистернами для перевозки сыпучих и наливных грузов, такая компоновка позволяет уменьшить так называемый задний радиус безопасности, т.е. пушер может цеплять полуприцеп, предназначенный для работы с тягачом с колесной формулой 4х2 (это чисто геометрически).

 

Тягачи 6х2 с задней подъёмной осью, служат, в основном, для буксировки низкорамных полуприцепов-тяжеловозов на перевозках строительной и другой техники либо на маршрутах с постоянным контролем осевых  нагрузок, позволяя автопоезду перевозить значительно  больший объём груза без применения штрафных санкций.

 

При работе с полуприцепами-цистернами автопоезд более чем 50% пути проходит в порожнем состоянии, а поднятая ось позволят экономить топливо и ресурс автошин.

 

Теперь подробнее о конструктивных особенностях

Что ж, как мы могли убедиться – не прост этот полезный ленивец, ох непрост… 

И делать его тоже непросто, недаром практически никто из производителей грузовиков не делает подъёмных осей самостоятельно, например Вольво рождается на конвейере завода как 4х2 и уходит на завод фирмы-аутсорсера за подъёмной осью, чтобы стать 6х2. Многие производители доверяют производство эти полезных ленивцев одному из ведущих производителей подвесок - голландской компании WEWELLER, особенно непрост "ленивец" для пушера - он и карданному валу мешать не должен  и подруливать, для улучшения маневренности.

 

Если подъемная ось расположена между управляемой и ведущей, то такая конструкция называется Pusher (как правило, односкатная и управляемая).

 


Источник: http://www.becema.ru/o-kompanii/publikatsii/etot-poleznyi-lenivets

Похожие новости


Как убрать двойной подбородок домашних условиях за короткий срок
Как рисовать человека поэтапно по фото
Домашний скраб своими руками
Как сделать из тонкой ленты бант на
Как сделать сруб своими руками одному
Как сделать подарки своими руками любимому



ШОКИРУЮЩИЕ НОВОСТИ